據(jù)新華社，2023 年我國低空經(jīng)濟規(guī)模超 5000億元；而根據(jù)中國民用航空局，2025 年中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模預計將達到 1.5萬億元，2035 年有望達到 3.5 萬億元。
　　
 
　　根據(jù)國家發(fā)改委直屬中國發(fā)展改革報社，“低空”定義指距正下方地平面垂直距離在 1000 米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至 3000 米。而低空經(jīng)濟，就是以這部分空域為依托的經(jīng)濟活動，包括民用有人駕駛、無人駕駛航空器，以及載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動，和輻射帶動的相關(guān)領(lǐng)域。
　　
　　電動垂直起降飛行器（eVTOL）是低空經(jīng)濟的重要載體之一，在飛行安全性、環(huán)保性、體驗舒適性等方面較傳統(tǒng)飛行器具有顯著優(yōu)勢。而碳纖維是eVTOL主要機身結(jié)構(gòu)材料，滿足輕量化和高強度要求。碳纖維在航空航天領(lǐng)域應用較為成熟，憑借其質(zhì)輕、高強度、高模量、 耐腐蝕等優(yōu)良性能，在保證材料強度的情況下能夠有效減小機身重量，提升飛行器的性能和經(jīng)濟效益，實現(xiàn)對傳統(tǒng)金屬材料的替代。
　　
 
　　主流eVTOL設(shè)計方案均采用碳纖維作為主要機身結(jié)構(gòu)材料。根據(jù)中國復合材料工業(yè)協(xié)會引用 Stratview 數(shù)據(jù)，空中汽車其復合材料使用量上，超過 90%的復合材料為碳纖維，剩下約 10%為玻纖。從復材應用場景來看，約有 75-80%用于結(jié)構(gòu)部件和推進系統(tǒng)，其次為橫梁、座椅結(jié)構(gòu)等內(nèi)部應用占 12-14%，電池系統(tǒng)、航空電子設(shè)備和其他小型應用占 8-12%。而國內(nèi)當前頭部 eVTOL 制造商億航智能、小鵬匯天、峰飛航空等公司公布的設(shè)計方案來看，機身結(jié)構(gòu)均采用碳纖維復材，小鵬匯天旅航者 X2 的旋翼槳葉和起落架也采用碳纖維復材。
　　
　　根據(jù)中國復材工業(yè)協(xié)會，eVTOL 使用復合材料占其自重可達 70%以上，且其中超 90%復合材料是碳纖維。我們合理假設(shè)單臺 eVTOL 復材重量占其機身結(jié)構(gòu)重量比例為 70%，碳纖維復材占全部復材比例為 90%，且碳纖維：樹脂比例為 7:3，則單臺 eVTOL 碳纖維需求量約在 97-363kg 之間。
　　
 
　　根據(jù)全球航空數(shù)據(jù)咨詢機構(gòu) Cirium 睿思譽數(shù)據(jù)，截止 23 年 5 月全球未來空中交通領(lǐng)域訂單約為 8000 架，其中商務(wù)電動飛機 1700 架，其余為eVTOL 訂單約為 6300 架，假設(shè)訂單在 2030 年前全部釋放，則預計為碳纖維帶來 600-2300 噸增量需求。